Путешествовать поездом в детстве — событие. Смотришь, как за окном сначала медленно, а потом все быстрее и быстрее, а затем и вовсе сливаются в одну линию дома, деревни, леса, поля. Пытаешься что-то различить, увидеть отдельную деталь, рисуешь в голове картинки и образы, представляешь совершенно иную жизнь там, за окном купейного вагона. Под монотонный стук колес приятно и отдохнуть, и в компании хорошей посидеть, и книгу почитать. А сколько песен спето и стихов написано в железнодорожных вагонах! Романтика, да и только…
А как часто мы задумываемся о том, кто стоит за всей большой и слаженной работой железной дороги?! Пассажиры чаще всего не думают о том, что создание комфорта и уюта в поездах, на железнодорожных станциях, в залах ожидания требует огромных усилий и стараний тружеников стальной магистрали.
Мы пользуемся этим как должным, отмечая лишь про себя, что сервис на железной дороге из года в год улучшается. Станции, даже не самые крупные, становятся все более благоустроенными, утопают в зелени и цветах. К примеру, станция Гавья.
По своему функциональному назначению и характеру она является промежуточной, а по объему выполняемых работ относится к четвертому классу. Ежедневно здесь производится прием, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов направления Лиды, Молодечно, Гродно и Москвы, производится погрузка и выгрузка вагонов. Постоянными клиентами в этом смысле являются такие местные предприятия как ГЛХУ «Ивьевский лесхоз» (ежедневно ведется отгрузка 2-3 вагонов лесоматериалов за границу), ОАО «Ивьевская сельхозтехника» (выгрузка минеральных удобрений), ДРСУ-156 (выгрузка сыпучих строительных материалов), ОАО «Ивьеагросервис» (погрузка сельхозкультур), Ивьевский ПУ «Лидахлебопродукт» и др. Да и у местного населения станция пользуется популярностью. В сутки здесь проходит 25 пять пар поездов. Пассажиропоток в среднем составляет около 1000 человек в месяц.
Словом, железнодорожная станция живет своей жизнью. За всеми ее делами стоит работа небольшого, но очень дружного и сплоченного коллектива. А это всего восемь человек.
— У нас в коллективе все ответственные, знающие свое дело работники. Почти у всех трудовой стаж от 10 до 20 лет, — рассказывает начальник станции Гавья Наталья Алексеевна Лазовская, которая в этой должности работает с 1995 года, а вообще на железной дороге с 1986 года — 29 лет.
Когда-то она сразу после окончания Оршанского железнодорожного техникума вместе с мужем, тоже по профессии железнодорожником, по распределению была направлена на станцию Гавья. Сначала была дежурной по станции. Потом — дважды в декретном отпуске. К слову, сыновья, как и их родители, выбрали себе профессию железнодорожника. Старший, Андрей, работает на станции Лида маневровым диспетчером, младший, Алексей, — в локомотивном депо механиком КИПа.
Наталья Алексеевна говорит, что душой прикипела к выбранной когда-то профессии и уже не представляет своей жизни без нее. Поэтому неудивительно, что коллектив периодически поощряется со стороны Барановичского отделения Белорусской железной дороги. И вот в минувшем году работники станции Гавья получили Диплом БЖД по итогам работы за первое полугодие 2014 года, который был вручен начальнику к профессиональному празднику.
— Это большая награда, — рассказывает Н. Лазовская. — В расчет берется много различных производственных показателей. И мы очень рады, что наш труд был оценен по достоинству.
О своих коллегах начальник станции говорит только в превосходной степени. Более 20 лет после окончания Оршанского железнодорожного техникума работает дежурной по станции Виктория Анатольевна Ковальчук. Пятнадцать лет трудовой стаж у дежурной по станции Светланы Алексеевны Жуковской. Более одиннадцати лет проработала приемосдатчиком груза и багажа Кристина Алексеевна Басалык.
Наталья Алексеевна Лазовская много теплых и добрых слов сказала о ветеранах отрасли, которые уже находятся на заслуженном отдыхе, а в свое время были мудрыми наставниками и доброжелательными коллегами для многих сегодня работающих на станции. Это Вера Терентьевна Усс (стаж 36 лет), Мария Станиславовна Кульпине (отработала 26 лет), Ирина Эдвардовна Гирчиц (стаж 20 лет), Галина Викторовна Рафалович (стаж 36 лет). На днях проводили на пенсию станционную рабочую Станиславу Станиславовну Новик. К слову, озеленение территории станции, создание различных малых архитектурных форм и поддержание все в должном порядке — это ее заслуга. Когда-то давно она привезла и посадила здесь уксусное дерево, или сумах, которое цветет практически круглый год, даже когда опадут листья, красивыми багряными свечами.
— А это богатая невеста, — показывает свои владения женщина. — Видите, цветок похож на сборку фаты.
И так о каждом растении она может рассказывать часами. Ее талант художника пригодился при росписи камней, которые превращаются в сказочных персонажей.
Конечно, все теперь на станции Гавья благоустроено, красиво и утопает в зелени. В последнее время был проведен капитальный ремонт в здании вокзала и поста ЭЦ (электрической централизации), в 2013/2014 годах на участке железной дороги Лида — Юратишки произведена замена инвентарных рельсов на бесстыковой путь, который в среде железнодорожников называют бархатным. Свое второе имя он оправдывает хотя бы потому, что езда по нему для пассажиров мягкая, как по бархату, без толчков и лишней тряски. Шума в вагоне, который катится по такому пути, тоже гораздо меньше. Это для пассажиров. И с технической стороны у такого пути есть преимущества перед обычным. Вытекают они из самой конструкции бесстыкового пути, который, в отличие от обычного, состоит не из стандартных рельсов длиной 25 метров, а из сварных плетей обычно длиной не менее 150 метров.
Выгода при этом понятна. Ведь сварка заменила обычные стыковые скрепления. Это значит, сэкономлен металл, который идет на все элементы рельсовых скреплений. Подсчитано, что на одном километре бесстыкового пути экономится до 9 тонн металла.
У бесстыкового пути есть и другие достоинства. Например, его легче обслуживать путейцам, ведь не надо заботиться о рельсовых скреплениях. Меньше стыков, поэтому колеса вагонов и локомотивов реже встречают сопротивление при своем движении и меньше изнашиваются, меньше расходуется энергии на тягу поездов. Бесстыковой путь легче оборудовать автоматической блокировкой, а следовательно, на таких линиях обеспечена высокая безопасность движения поездов.
— Работать сегодня стало намного проще, чем было лет 10-15 назад, — отмечает Н. Лазовская. — К примеру, раньше на станции было 5 дежурных, которым приходилось дежурить и в ночное время. Теперь же достаточно только двух человек такой специальности, потому что ночью поездами управляет диспетчер ЦУПа из Минска.
… Где-то вдалеке послышался стук колес приближающегося поезда, который нарастал с каждой минутой, в окошках стали мелькать лица пассажиров. Станция живет своей привычной жизнью…
И. БУТУРЛЯ.
С. ЗЕНКЕВИЧ (фото).
